Bernerin liikennesotku - kuka hyötyy?

Olen nyt illan aikana yrittänyt tutustua näihin Liikenneministeriön hankkeisiin, ja parhaillaan kuuntelen Ylellä digitalisaatiosta ja mobiiliteknologiasta höpisevää lobbariministeriä itseään.

Joku tyhjä lupaus "tietoturvaan sitoutumisesta" tuli myös. Heh. Mobiiliverkoissa nykyisellään ei edes ole tietoturvaa, mutta mitäpä viestintäministeri sellaisesta tietäisi.
 

Yksityisyyden suojan ja liikkumisen vapauden lisäksi, tässä nyt tulee mieleen muutama pointti:

1. Auto- tai polttoaineveron alentaminen ei vähentäisi päästöjä, eikä suosisi suomalaista työtä (jota tämän hallituksen kai oli tarkoitus yrittää lisätä).

2. Ajatus, että rahat otettaisiinkin tien käyttämisestä, rankaisisi sekä taloudellisilla että vanhoilla autolla ajavia, eli ympäristötietoisia tai pienituloisia tienkäyttäjiä. Lisätuloja se tietäisi autonvalmistajille sekä öljy-yhtiöille.

3. Luonnollisten monopolien yhtiöittäminen on yleensä edeltänyt niiden yksityistämistä. Ehkä muutamalla vuodella, mutta yksityistäminen on kuitenkin se lopputulos jota nämä Bernerin edustamat voimat hakevat. Ja sitten alkaa se hintojen nousu (Digita, Caruna, mitäs näitä oli).

4. Taas höpistään, että liikenteen digitalisaatiota voitaisiin alkaa viedä ulkomaille ja että siitä tulisi joku Suomen Google (koska "uusi Nokia" kuulostaa vähän pahalta jo). Harmi vaan, ettei Suomen liikenteessä edes ole niitä ongelmia, joita tällaisella hankkeella olisi tarkoitus ratkaista.

5. Nykyisellään Bernerin yhtiöittämishanke vaikuttaisi suoralta jatkumolta ns. Ollilan ryhmän aikaisemmalle hankkeelle, jota Merja Kyllönen (vas.) aikoinaan yritti ajaa kuin käärmettä pyssyyn. Tulokulma on vähän erilainen, mutta tavoitteet samat. Ne tavoitteet ovat Elinkeinoelämän valtuuskunnan sanelemia.

...

Niin, ja oli se taksiasiakin. Taksialaa siis lähdettäisiin vapauttamaan väärästä päästä - maksimitaksat poistuisivat, joten saisimme juurikin ne haitat, joita Ruotsissa on vapauttamisen myötä päästy kiroamaan. Olemassaolevat taksifirmat saisivat enemmän lupia ja helpommin, uusien yrittäjien sen sijaan olisi hankala päästä alalle edelleenkään.

Ainoa positiivinen puoli on, että typerä reviirisääntely lievenisi.

Jotenkin hemmetin hauskaa, että tämä taksikartellin lievä heikennys oli se ainoa asia, josta persut älähtivät. Heille siis kelpaa tieverkon muuttaminen käyttömaksulliseksi?